di Gennady Sheyner / Settimanale di Palo AltoCaricato: mercoledì 9 dicembre 2015, 8:45 113 Tempo di lettura: circa 6 minutiDoveva essere il fulcro della rinascita ciclistica di Palo Alto: un ponte snello ed elegante che avrebbe attraversato la US Highway 101 e avrebbe offerto a ciclisti e pedoni un bellissimo nuovo ingresso nelle Baylands.Doveva essere allo stesso tempo sottile e iconico, sensibile alle vaste paludi e tuttavia abbastanza elegante da attirare l'attenzione e l'apprezzamento degli automobilisti di passaggio.E a marzo, quando il consiglio comunale ha ordinato al personale comunale di negoziare un contratto con Moffatt & Nichol per il ponte a forma di nastro proposto dall'azienda, sembrava che il denaro non fosse un problema, dato che la città aveva già ricevuto circa 8,3 milioni di dollari in sovvenzioni per un progetto che aveva un budget stimato di $ 10 milioni.Ora, tuttavia, l'atteso progetto di bici firma di Palo Alto è su basi traballanti.Il suo budget è salito a oltre 17 milioni di dollari e la città si prepara a recidere i legami con Moffatt & Nichol.Con l'aumento dei costi di costruzione, il personale dei lavori pubblici sta anche raccomandando al comune di prendere in considerazione un ponte più tradizionale - a prezzi accessibili - e di avviare la ricerca di una nuova società di ingegneria per costruire la struttura.Se il consiglio approvasse il nuovo piano il 14 dicembre, il ponte di Adobe Creek non sarebbe stato costruito prima dell'autunno 2019.Aiutaci a sostenere le notizie locali da cui dipendi.Il tuo contributo è importante.Diventa un membro oggi.Secondo Moffatt & Nichol, il motivo principale per l'aumento dei costi è la volatilità del mercato delle costruzioni.Quando il suo team ha presentato il suo progetto al concorso di progettazione sponsorizzato dalla città, il prezzo stimato per la struttura era compreso tra $ 9 milioni e $ 9,5 milioni, ben all'interno dei parametri del concorso, che la città ha lanciato alla fine del 2013. Ma le cose sono cambiate radicalmente questo la scorsa primavera, subito dopo la scelta del ponte sospeso sobrio di Moffatt & Nichol su una struttura ad arco più glamour proposta dallo studio HNTB.Sebbene il ponte ad arco abbia vinto il concorso di progettazione, il consiglio alla fine ha optato per l'opzione più sottile, sostenendo che si sarebbe adattato molto meglio all'ambiente di Baylands.A maggio, la società ha presentato una nuova stima che mostra che il costo totale del progetto sarebbe effettivamente di 16,6 milioni di dollari, che include circa 12,2 milioni di dollari in costi di costruzione effettivi e spese di emergenza e altri 4,5 milioni di dollari per ingegneria, gestione della costruzione e diritto di precedenza acquisti.In una nota del 17 maggio al project manager della città, Elizabeth Ames, l'azienda ha citato il Bridge Cost Index, un rapporto trimestrale pubblicato da Caltrans e che tiene traccia dei costi dei progetti di trasporto.Il budget iniziale di 8 milioni di dollari dell'azienda era basato su una stima a livello di pianificazione del 2011, afferma la nota Moffatt & Nichol.Secondo i dati Caltrans, l'"indice di costo" per la costruzione di ponti è passato da 313 nel 2011 a 456 nel 2014, connotando un aumento dei costi di circa il 50%."Pertanto, è ragionevole aspettarsi che un ponte costato fino a 12 milioni di dollari... possa essere realizzato nel momento in cui la struttura sarà progettata e preparata per l'offerta", affermava la nota di maggio.I numeri rivisti significano che se la città si attiene al progetto, il ponte ciclabile sarebbe tra le strutture più costose di questo tipo costruite nella Bay Area negli ultimi dieci anni, secondo i dati di confronto forniti da Moffatt & Nichol.Ad oggi, il Mary Avenue Bridge che Cupertino ha completato nel 2007 è stato il più costoso del gruppo, con un costo totale di costruzione di 10,2 milioni di dollari (sebbene il costo totale del progetto fosse di 17,6 milioni di dollari).La costruzione di un ponte all'inizio di quest'anno a Larkspur è costata 9,5 milioni di dollari;per un ponte pedonale completato da Belmont nel 2011, la cifra era di 7,6 milioni di dollari.Ricevi i titoli del giorno direttamente nella tua casella di posta nella nostra newsletter Express.Ricevi i titoli del giorno direttamente nella tua casella di posta nella nostra newsletter Express.Il 14 dicembre, il consiglio comunale valuterà se perseguire il progetto Moffett & Nichol nonostante il costo maggiore o cercare un nuovo appaltatore per lavorare al progetto.Il personale dei lavori pubblici sta raccomandando alla città di cessare i negoziati con Moffatt & Nichol e di perseguire un processo più tradizionale per la progettazione del ponte: una "richiesta di proposte" per un'azienda che costruisca la struttura entro quello che ora è il budget previsto di 11,4 milioni di dollari.Il personale sta inoltre raccomandando alla città di perseguire ulteriori opportunità di sovvenzione, nella speranza di finire con un budget compreso tra $ 13 milioni e $ 17 milioni.Un potenziale partner di finanziamento che si è già rafforzato è Google, il gigante tecnologico con sede a Mountain View che affitta uffici in diverse località di Palo Alto.Secondo una lettera di John Igoe, direttore dei servizi immobiliari e sul posto di lavoro di Google, i funzionari dell'azienda hanno tenuto un incontro il 13 novembre con il personale della città per discutere un possibile contributo.Alla fine del mese, Google ha inviato una lettera all'assistente City Manager Ed Shikada confermando l'offerta di Google di "fino a $ 1 milione" per supportare direttamente il bridge Adobe Creek.Il contributo, tuttavia, viene fornito con alcuni vincoli.Per uno, dipende dal fatto che il consiglio persegua un "design più accessibile" per il ponte, "con il profilo basso suggerito in passato oltre ad essere 'sicuro per gli uccelli'". Anche se questo non dovrebbe essere problematico per un consiglio che ha già espresso una forte preferenza per un bridge a basso profilo, una seconda condizione potrebbe essere più controversa: chiede a Google di "ricevere credito come misura di mitigazione del traffico per qualsiasi futura applicazione di sviluppo".Pertanto, anche se la lettera di Google fa riferimento a 1 milione di dollari come una "donazione", chiarisce anche che il contributo dovrebbe essere preso in considerazione nelle future decisioni sull'uso del suolo che coinvolgono le sue applicazioni.Finora questa condizione non ha scoraggiato il personale dei Lavori Pubblici, che sta raccomandando alla città di entrare in partnership con Google.La città potrebbe anche fare un'offerta per i circa 4,5 milioni di dollari in fondi della contea di Santa Clara che sono stati dati alla Stanford University per la costruzione di sentieri.Stanford ha successivamente rinunciato alla sovvenzione e ha deciso di costruire i sentieri intorno al suo campus con i propri finanziamenti, lasciando la contea alla ricerca di un nuovo progetto ricreativo da finanziare.Il consiglio potrebbe anche indirizzare il personale a negoziare con il team guidato da HNTB, l'azienda che ha effettivamente vinto il concorso di progettazione solo per vedere la sua offerta rifiutata dal consiglio perché troppo appariscente per le Baylands.Anche così, il design ad arco noto come "Confluence" ha avuto la sua quota di fan, inclusa la maggior parte della giuria del concorso di design e l'Architectural Review Board della città.Anche nella scelta del design sobrio di Moffatt & Nichol, diversi membri del consiglio hanno elogiato entrambi i finalisti.■ Un residente di Palo Alto è stato derubato sotto la minaccia di una pistola in un vialetto mentre il bambino era in macchina■ Stanford per tagliare la paga degli infermieri in sciopero e le prestazioni sanitarie■ La polizia arresta il sospetto in una collisione da baraccone di novembre■ Il distretto scolastico di Ravenswood abbandonerà l'obbligo delle mascherine all'aperto, ma manterrà le mascherine al chiuso■ La California si ritira dall'obbligo di vaccinazione contro il COVID per i bambini■ Un residente di Palo Alto è stato derubato sotto la minaccia di una pistola in un vialetto mentre il bambino era in macchina■ Stanford per tagliare la paga degli infermieri in sciopero e le prestazioni sanitarie"Penso che alla comunità siano stati forniti due progetti eccezionali, e penso che il processo in questo senso abbia funzionato molto bene e andrà a beneficio della comunità notevolmente su ciò che avremmo potuto avere come alternativa durante il processo", ha detto il consigliere Pat Burt al Riunione di marzo.Dato il feedback della comunità e del consiglio, Public Works non raccomanda questa linea di condotta.Dopo essersi consultati con altri esperti, i funzionari hanno concluso che è probabile che i costi sconosciuti per il ponte snello aumenteranno ulteriormente il budget del progetto.Le complicazioni, secondo un nuovo rapporto, potrebbero includere condizioni del suolo impreviste, complessità del sito che richiedono trasferimenti di servizi, colonne aggiuntive e nuovi requisiti imposti da Caltrans come parte del processo di bonifica ambientale.Il rapporto rileva inoltre che il personale ha esaminato il progetto Moffatt & Nichol con "progettisti di ponti e appaltatori che hanno espresso le loro opinioni secondo cui il costo finale sarebbe significativamente superiore a $ 17 milioni".Il ponte sospeso proposto includeva una serie di servizi per biciclette e pedoni, tra cui una piazza sul lato di Baylands e una tromba delle scale sul lato ovest;un marciapiede rialzato per separare il traffico pedonale dai ciclisti, panchine e opere d'arte.Ora che la città si sta preparando a premere il pulsante di ripristino, è probabile che alcune di queste funzionalità scompaiano.L'elenco delle strategie presentate dai Lavori Pubblici per ridurre i costi e rendere il progetto più "standard" include il restringimento dell'impalcato del ponte, la riduzione della piazza, più colonne, ringhiere standard ed "eliminazione del vano scale, marciapiede rialzato, illuminazione migliorata, ringhiera, panchine, grandi piazze e servizi simili."Una nuova richiesta di proposte, afferma il rapporto, offre la scelta migliore per ricevere proposte che soddisfino i nuovi criteri.Brad Eggleston, vicedirettore dei lavori pubblici, ha dichiarato al Weekly che mentre la richiesta di proposte si concentrerà su "un tipo di design più convenzionale e standard", la città cercherà di integrare "aspetti emersi dal concorso di progettazione"."Stiamo ancora pensando a una sorta di ponte a basso profilo, ma probabilmente non così snello come nel design Moffatt & Nichol", ha detto Eggleston.Se il consiglio è d'accordo con la raccomandazione del personale, la richiesta di proposte verrebbe rilasciata entro i giorni della riunione del 14 dicembre e i lavori di progettazione inizieranno ad aprile.Secondo il programma attuale, i lavori di progettazione si concluderebbero nel novembre 2017 e il nuovo ponte sarebbe costruito nel 2019.Il progetto è tra i più ambiziosi e costosi del masterplan ciclo pedonale che il consiglio comunale ha adottato all'unanimità nel 2012. Il piano, che comprende anche una miriade di progetti ciclistici e miglioramenti dei sentieri, identifica l'attraversamento ad Adobe Creek come "l'alternativa preferita per migliorare i collegamenti attraverso l'autostrada 101 da South Palo Alto a Baylands e Bay Trail".Attualmente, l'unico accesso alle Baylands nell'area di Adobe Creek è un sottopassaggio che è generalmente aperto solo da metà aprile a metà ottobre.Il piano generale rileva che la superficie del sentiero nel sottopassaggio è "solo un piede sopra il livello dell'acqua della stagione secca ed è regolarmente coperta di fango e detriti da flussi temporaleschi anche moderati".Il nuovo ponte, al contrario, offrirebbe agli utenti una piacevole alternativa tutto l'anno per raggiungere le Baylands, secondo il piano."Si stima che circa 100.000 ciclisti e pedoni userebbero il ponte ogni anno, una cifra che aumenterebbe man mano che i collegamenti ciclabili adiacenti miglioreranno e gli usi del suolo dell'area si adatteranno", afferma il piano.Desideri una nuova voce nei ristoranti della penisola?Iscriviti alla newsletter di Peninsula Foodist.Segui Palo Alto Online e Palo Alto Weekly su Twitter @paloaltoweekly, Facebook e Instagram @paloaltoonline per le ultime notizie, eventi locali, foto, video e altro ancora.di Gennady Sheyner / Settimanale di Palo AltoCaricato: mercoledì 9 dicembre 2015, 08:45 Doveva essere il fulcro della rinascita ciclistica di Palo Alto: un ponte snello ed elegante che avrebbe attraversato la US Highway 101 e avrebbe offerto a ciclisti e pedoni un bellissimo nuovo ingresso nelle Baylands .Doveva essere allo stesso tempo sottile e iconico, sensibile alle vaste paludi e tuttavia abbastanza elegante da attirare l'attenzione e l'apprezzamento degli automobilisti di passaggio.E a marzo, quando il consiglio comunale ha ordinato al personale comunale di negoziare un contratto con Moffatt & Nichol per il ponte a forma di nastro proposto dall'azienda, sembrava che il denaro non fosse un problema, dato che la città aveva già ricevuto circa 8,3 milioni di dollari in sovvenzioni per un progetto che aveva un budget stimato di $ 10 milioni.Ora, tuttavia, l'atteso progetto di bici firma di Palo Alto è su basi traballanti.Il suo budget è salito a oltre 17 milioni di dollari e la città si prepara a recidere i legami con Moffatt & Nichol.Con l'aumento dei costi di costruzione, il personale dei lavori pubblici sta anche raccomandando al comune di prendere in considerazione un ponte più tradizionale - a prezzi accessibili - e di avviare la ricerca di una nuova società di ingegneria per costruire la struttura.Se il consiglio approva il nuovo piano il 14 dicembre, il ponte di Adobe Creek non sarebbe costruito prima dell'autunno 2019. Secondo Moffatt & Nichol, il motivo principale per l'aumento dei costi è la volatilità del mercato delle costruzioni.Quando il suo team ha presentato il suo progetto al concorso di progettazione sponsorizzato dalla città, il prezzo stimato per la struttura era compreso tra $ 9 milioni e $ 9,5 milioni, ben all'interno dei parametri del concorso, che la città ha lanciato alla fine del 2013. Ma le cose sono cambiate radicalmente questo la scorsa primavera, subito dopo la scelta del ponte sospeso sobrio di Moffatt & Nichol su una struttura ad arco più glamour proposta dallo studio HNTB.Sebbene il ponte ad arco abbia vinto il concorso di progettazione, il consiglio alla fine ha optato per l'opzione più sottile, sostenendo che si sarebbe adattato molto meglio all'ambiente di Baylands.A maggio, la società ha presentato una nuova stima che mostra che il costo totale del progetto sarebbe effettivamente di 16,6 milioni di dollari, che include circa 12,2 milioni di dollari in costi di costruzione effettivi e spese di emergenza e altri 4,5 milioni di dollari per ingegneria, gestione della costruzione e diritto di precedenza acquisti.In una nota del 17 maggio al project manager della città, Elizabeth Ames, l'azienda ha citato il Bridge Cost Index, un rapporto trimestrale pubblicato da Caltrans e che tiene traccia dei costi dei progetti di trasporto.Il budget iniziale di 8 milioni di dollari dell'azienda era basato su una stima a livello di pianificazione del 2011, afferma la nota Moffatt & Nichol.Secondo i dati Caltrans, l'"indice di costo" per la costruzione di ponti è passato da 313 nel 2011 a 456 nel 2014, connotando un aumento dei costi di circa il 50%."Pertanto, è ragionevole aspettarsi che un ponte costato fino a 12 milioni di dollari... possa essere realizzato nel momento in cui la struttura sarà progettata e preparata per l'offerta", affermava la nota di maggio.I numeri rivisti significano che se la città si attiene al progetto, il ponte ciclabile sarebbe tra le strutture più costose di questo tipo costruite nella Bay Area negli ultimi dieci anni, secondo i dati di confronto forniti da Moffatt & Nichol.Ad oggi, il Mary Avenue Bridge che Cupertino ha completato nel 2007 è stato il più costoso del gruppo, con un costo totale di costruzione di 10,2 milioni di dollari (sebbene il costo totale del progetto fosse di 17,6 milioni di dollari).La costruzione di un ponte all'inizio di quest'anno a Larkspur è costata 9,5 milioni di dollari;per un ponte pedonale completato da Belmont nel 2011, la cifra era di 7,6 milioni di dollari.Il 14 dicembre, il consiglio comunale valuterà se perseguire il progetto Moffett & Nichol nonostante il costo maggiore o cercare un nuovo appaltatore per lavorare al progetto.Il personale dei lavori pubblici sta raccomandando alla città di cessare i negoziati con Moffatt & Nichol e di perseguire un processo più tradizionale per la progettazione del ponte: una "richiesta di proposte" per un'azienda che costruisca la struttura entro quello che ora è il budget previsto di 11,4 milioni di dollari.Il personale sta inoltre raccomandando alla città di perseguire ulteriori opportunità di sovvenzione, nella speranza di finire con un budget compreso tra $ 13 milioni e $ 17 milioni.Un potenziale partner di finanziamento che si è già rafforzato è Google, il gigante tecnologico con sede a Mountain View che affitta uffici in diverse località di Palo Alto.Secondo una lettera di John Igoe, direttore dei servizi immobiliari e sul posto di lavoro di Google, i funzionari dell'azienda hanno tenuto un incontro il 13 novembre con il personale della città per discutere un possibile contributo.Alla fine del mese, Google ha inviato una lettera all'assistente City Manager Ed Shikada confermando l'offerta di Google di "fino a $ 1 milione" per supportare direttamente il bridge Adobe Creek.Il contributo, tuttavia, viene fornito con alcuni vincoli.Per uno, dipende dal fatto che il consiglio persegua un "design più accessibile" per il ponte, "con il profilo basso suggerito in passato oltre ad essere 'sicuro per gli uccelli'". Anche se questo non dovrebbe essere problematico per un consiglio che ha già espresso una forte preferenza per un bridge a basso profilo, una seconda condizione potrebbe essere più controversa: chiede a Google di "ricevere credito come misura di mitigazione del traffico per qualsiasi futura applicazione di sviluppo".Pertanto, anche se la lettera di Google fa riferimento a 1 milione di dollari come una "donazione", chiarisce anche che il contributo dovrebbe essere preso in considerazione nelle future decisioni sull'uso del suolo che coinvolgono le sue applicazioni.Finora questa condizione non ha scoraggiato il personale dei Lavori Pubblici, che sta raccomandando alla città di entrare in partnership con Google.La città potrebbe anche fare un'offerta per i circa 4,5 milioni di dollari in fondi della contea di Santa Clara che sono stati dati alla Stanford University per la costruzione di sentieri.Stanford ha successivamente rinunciato alla sovvenzione e ha deciso di costruire i sentieri intorno al suo campus con i propri finanziamenti, lasciando la contea alla ricerca di un nuovo progetto ricreativo da finanziare.Il consiglio potrebbe anche indirizzare il personale a negoziare con il team guidato da HNTB, l'azienda che ha effettivamente vinto il concorso di progettazione solo per vedere la sua offerta rifiutata dal consiglio perché troppo appariscente per le Baylands.Anche così, il design ad arco noto come "Confluence" ha avuto la sua quota di fan, inclusa la maggior parte della giuria del concorso di design e l'Architectural Review Board della città.Anche nella scelta del design sobrio di Moffatt & Nichol, diversi membri del consiglio hanno elogiato entrambi i finalisti."Penso che alla comunità siano stati forniti due progetti eccezionali, e penso che il processo in questo senso abbia funzionato molto bene e andrà a beneficio della comunità notevolmente su ciò che avremmo potuto avere come alternativa durante il processo", ha detto il consigliere Pat Burt al Riunione di marzo.Dato il feedback della comunità e del consiglio, Public Works non raccomanda questa linea di condotta.Dopo essersi consultati con altri esperti, i funzionari hanno concluso che è probabile che i costi sconosciuti per il ponte snello aumenteranno ulteriormente il budget del progetto.Le complicazioni, secondo un nuovo rapporto, potrebbero includere condizioni del suolo impreviste, complessità del sito che richiedono trasferimenti di servizi, colonne aggiuntive e nuovi requisiti imposti da Caltrans come parte del processo di bonifica ambientale.Il rapporto rileva inoltre che il personale ha esaminato il progetto Moffatt & Nichol con "progettisti di ponti e appaltatori che hanno espresso le loro opinioni secondo cui il costo finale sarebbe significativamente superiore a $ 17 milioni".Il ponte sospeso proposto includeva una serie di servizi per biciclette e pedoni, tra cui una piazza sul lato di Baylands e una tromba delle scale sul lato ovest;un marciapiede rialzato per separare il traffico pedonale dai ciclisti, panchine e opere d'arte.Ora che la città si sta preparando a premere il pulsante di ripristino, è probabile che alcune di queste funzionalità scompaiano.L'elenco delle strategie presentate dai Lavori Pubblici per ridurre i costi e rendere il progetto più "standard" include il restringimento dell'impalcato del ponte, la riduzione della piazza, più colonne, ringhiere standard ed "eliminazione del vano scale, marciapiede rialzato, illuminazione migliorata, ringhiera, panchine, grandi piazze e servizi simili."Una nuova richiesta di proposte, afferma il rapporto, offre la scelta migliore per ricevere proposte che soddisfino i nuovi criteri.Brad Eggleston, vicedirettore dei lavori pubblici, ha dichiarato al Weekly che mentre la richiesta di proposte si concentrerà su "un tipo di design più convenzionale e standard", la città cercherà di integrare "aspetti emersi dal concorso di progettazione"."Stiamo ancora pensando a una sorta di ponte a basso profilo, ma probabilmente non così snello come nel design Moffatt & Nichol", ha detto Eggleston.Se il consiglio è d'accordo con la raccomandazione del personale, la richiesta di proposte verrebbe rilasciata entro i giorni della riunione del 14 dicembre e i lavori di progettazione inizieranno ad aprile.Secondo il presente calendario, i lavori di progettazione si concluderebbero nel novembre 2017 e il nuovo ponte sarebbe realizzato nel 2019. Il progetto è tra i più ambiziosi e costosi del Piano Regolatore Ciclo-pedonale adottato all'unanimità dal Consiglio comunale nel 2012. Il piano , che include anche una miriade di progetti ciclistici e miglioramenti dei percorsi, identifica l'overcrossing di Adobe Creek come "l'alternativa preferita per migliorare i collegamenti attraverso l'autostrada 101 da South Palo Alto a Baylands e Bay Trail".Attualmente, l'unico accesso alle Baylands nell'area di Adobe Creek è un sottopassaggio che è generalmente aperto solo da metà aprile a metà ottobre.Il piano generale rileva che la superficie del sentiero nel sottopassaggio è "solo un piede sopra il livello dell'acqua della stagione secca ed è regolarmente coperta di fango e detriti da flussi temporaleschi anche moderati".Il nuovo ponte, al contrario, offrirebbe agli utenti una piacevole alternativa tutto l'anno per raggiungere le Baylands, secondo il piano."Si stima che circa 100.000 ciclisti e pedoni userebbero il ponte ogni anno, una cifra che aumenterebbe man mano che i collegamenti ciclabili adiacenti miglioreranno e gli usi del suolo dell'area si adatteranno", afferma il piano.Doveva essere il fulcro della rinascita ciclistica di Palo Alto: un ponte snello ed elegante che avrebbe attraversato la US Highway 101 e avrebbe offerto a ciclisti e pedoni un bellissimo nuovo ingresso nelle Baylands.Doveva essere allo stesso tempo sottile e iconico, sensibile alle vaste paludi e tuttavia abbastanza elegante da attirare l'attenzione e l'apprezzamento degli automobilisti di passaggio.E a marzo, quando il consiglio comunale ha ordinato al personale comunale di negoziare un contratto con Moffatt & Nichol per il ponte a forma di nastro proposto dall'azienda, sembrava che il denaro non fosse un problema, dato che la città aveva già ricevuto circa 8,3 milioni di dollari in sovvenzioni per un progetto che aveva un budget stimato di $ 10 milioni.Ora, tuttavia, l'atteso progetto di bici firma di Palo Alto è su basi traballanti.Il suo budget è salito a oltre 17 milioni di dollari e la città si prepara a recidere i legami con Moffatt & Nichol.Con l'aumento dei costi di costruzione, il personale dei lavori pubblici sta anche raccomandando al comune di prendere in considerazione un ponte più tradizionale - a prezzi accessibili - e di avviare la ricerca di una nuova società di ingegneria per costruire la struttura.Se il consiglio approvasse il nuovo piano il 14 dicembre, il ponte di Adobe Creek non sarebbe stato costruito prima dell'autunno 2019.Secondo Moffatt & Nichol, il motivo principale per l'aumento dei costi è la volatilità del mercato delle costruzioni.Quando il suo team ha presentato il suo progetto al concorso di progettazione sponsorizzato dalla città, il prezzo stimato per la struttura era compreso tra $ 9 milioni e $ 9,5 milioni, ben all'interno dei parametri del concorso, che la città ha lanciato alla fine del 2013. Ma le cose sono cambiate radicalmente questo la scorsa primavera, subito dopo la scelta del ponte sospeso sobrio di Moffatt & Nichol su una struttura ad arco più glamour proposta dallo studio HNTB.Sebbene il ponte ad arco abbia vinto il concorso di progettazione, il consiglio alla fine ha optato per l'opzione più sottile, sostenendo che si sarebbe adattato molto meglio all'ambiente di Baylands.A maggio, la società ha presentato una nuova stima che mostra che il costo totale del progetto sarebbe effettivamente di 16,6 milioni di dollari, che include circa 12,2 milioni di dollari in costi di costruzione effettivi e spese di emergenza e altri 4,5 milioni di dollari per ingegneria, gestione della costruzione e diritto di precedenza acquisti.In una nota del 17 maggio al project manager della città, Elizabeth Ames, l'azienda ha citato il Bridge Cost Index, un rapporto trimestrale pubblicato da Caltrans e che tiene traccia dei costi dei progetti di trasporto.Il budget iniziale di 8 milioni di dollari dell'azienda era basato su una stima a livello di pianificazione del 2011, afferma la nota Moffatt & Nichol.Secondo i dati Caltrans, l'"indice di costo" per la costruzione di ponti è passato da 313 nel 2011 a 456 nel 2014, connotando un aumento dei costi di circa il 50%."Pertanto, è ragionevole aspettarsi che un ponte costato fino a 12 milioni di dollari... possa essere realizzato nel momento in cui la struttura sarà progettata e preparata per l'offerta", affermava la nota di maggio.I numeri rivisti significano che se la città si attiene al progetto, il ponte ciclabile sarebbe tra le strutture più costose di questo tipo costruite nella Bay Area negli ultimi dieci anni, secondo i dati di confronto forniti da Moffatt & Nichol.Ad oggi, il Mary Avenue Bridge che Cupertino ha completato nel 2007 è stato il più costoso del gruppo, con un costo totale di costruzione di 10,2 milioni di dollari (sebbene il costo totale del progetto fosse di 17,6 milioni di dollari).La costruzione di un ponte all'inizio di quest'anno a Larkspur è costata 9,5 milioni di dollari;per un ponte pedonale completato da Belmont nel 2011, la cifra era di 7,6 milioni di dollari.Il 14 dicembre, il consiglio comunale valuterà se perseguire il progetto Moffett & Nichol nonostante il costo maggiore o cercare un nuovo appaltatore per lavorare al progetto.Il personale dei lavori pubblici sta raccomandando alla città di cessare i negoziati con Moffatt & Nichol e di perseguire un processo più tradizionale per la progettazione del ponte: una "richiesta di proposte" per un'azienda che costruisca la struttura entro quello che ora è il budget previsto di 11,4 milioni di dollari.Il personale sta inoltre raccomandando alla città di perseguire ulteriori opportunità di sovvenzione, nella speranza di finire con un budget compreso tra $ 13 milioni e $ 17 milioni.Un potenziale partner di finanziamento che si è già rafforzato è Google, il gigante tecnologico con sede a Mountain View che affitta uffici in diverse località di Palo Alto.Secondo una lettera di John Igoe, direttore dei servizi immobiliari e sul posto di lavoro di Google, i funzionari dell'azienda hanno tenuto un incontro il 13 novembre con il personale della città per discutere un possibile contributo.Alla fine del mese, Google ha inviato una lettera all'assistente City Manager Ed Shikada confermando l'offerta di Google di "fino a $ 1 milione" per supportare direttamente il bridge Adobe Creek.Il contributo, tuttavia, viene fornito con alcuni vincoli.Per uno, dipende dal fatto che il consiglio persegua un "design più accessibile" per il ponte, "con il profilo basso suggerito in passato oltre ad essere 'sicuro per gli uccelli'". Anche se questo non dovrebbe essere problematico per un consiglio che ha già espresso una forte preferenza per un bridge a basso profilo, una seconda condizione potrebbe essere più controversa: chiede a Google di "ricevere credito come misura di mitigazione del traffico per qualsiasi futura applicazione di sviluppo".Pertanto, anche se la lettera di Google fa riferimento a 1 milione di dollari come una "donazione", chiarisce anche che il contributo dovrebbe essere preso in considerazione nelle future decisioni sull'uso del suolo che coinvolgono le sue applicazioni.Finora questa condizione non ha scoraggiato il personale dei Lavori Pubblici, che sta raccomandando alla città di entrare in partnership con Google.La città potrebbe anche fare un'offerta per i circa 4,5 milioni di dollari in fondi della contea di Santa Clara che sono stati dati alla Stanford University per la costruzione di sentieri.Stanford ha successivamente rinunciato alla sovvenzione e ha deciso di costruire i sentieri intorno al suo campus con i propri finanziamenti, lasciando la contea alla ricerca di un nuovo progetto ricreativo da finanziare.Il consiglio potrebbe anche indirizzare il personale a negoziare con il team guidato da HNTB, l'azienda che ha effettivamente vinto il concorso di progettazione solo per vedere la sua offerta rifiutata dal consiglio perché troppo appariscente per le Baylands.Anche così, il design ad arco noto come "Confluence" ha avuto la sua quota di fan, inclusa la maggior parte della giuria del concorso di design e l'Architectural Review Board della città.Anche nella scelta del design sobrio di Moffatt & Nichol, diversi membri del consiglio hanno elogiato entrambi i finalisti."Penso che alla comunità siano stati forniti due progetti eccezionali, e penso che il processo in questo senso abbia funzionato molto bene e andrà a beneficio della comunità notevolmente su ciò che avremmo potuto avere come alternativa durante il processo", ha detto il consigliere Pat Burt al Riunione di marzo.Dato il feedback della comunità e del consiglio, Public Works non raccomanda questa linea di condotta.Dopo essersi consultati con altri esperti, i funzionari hanno concluso che è probabile che i costi sconosciuti per il ponte snello aumenteranno ulteriormente il budget del progetto.Le complicazioni, secondo un nuovo rapporto, potrebbero includere condizioni del suolo impreviste, complessità del sito che richiedono trasferimenti di servizi, colonne aggiuntive e nuovi requisiti imposti da Caltrans come parte del processo di bonifica ambientale.Il rapporto rileva inoltre che il personale ha esaminato il progetto Moffatt & Nichol con "progettisti di ponti e appaltatori che hanno espresso le loro opinioni secondo cui il costo finale sarebbe significativamente superiore a $ 17 milioni".Il ponte sospeso proposto includeva una serie di servizi per biciclette e pedoni, tra cui una piazza sul lato di Baylands e una tromba delle scale sul lato ovest;un marciapiede rialzato per separare il traffico pedonale dai ciclisti, panchine e opere d'arte.Ora che la città si sta preparando a premere il pulsante di ripristino, è probabile che alcune di queste funzionalità scompaiano.L'elenco delle strategie presentate dai Lavori Pubblici per ridurre i costi e rendere il progetto più "standard" include il restringimento dell'impalcato del ponte, la riduzione della piazza, più colonne, ringhiere standard ed "eliminazione del vano scale, marciapiede rialzato, illuminazione migliorata, ringhiera, panchine, grandi piazze e servizi simili."Una nuova richiesta di proposte, afferma il rapporto, offre la scelta migliore per ricevere proposte che soddisfino i nuovi criteri.Brad Eggleston, vicedirettore dei lavori pubblici, ha dichiarato al Weekly che mentre la richiesta di proposte si concentrerà su "un tipo di design più convenzionale e standard", la città cercherà di integrare "aspetti emersi dal concorso di progettazione"."Stiamo ancora pensando a una sorta di ponte a basso profilo, ma probabilmente non così snello come nel design Moffatt & Nichol", ha detto Eggleston.Se il consiglio è d'accordo con la raccomandazione del personale, la richiesta di proposte verrebbe rilasciata entro i giorni della riunione del 14 dicembre e i lavori di progettazione inizieranno ad aprile.Secondo il programma attuale, i lavori di progettazione si concluderebbero nel novembre 2017 e il nuovo ponte sarebbe costruito nel 2019.Il progetto è tra i più ambiziosi e costosi del masterplan ciclo pedonale che il consiglio comunale ha adottato all'unanimità nel 2012. Il piano, che comprende anche una miriade di progetti ciclistici e miglioramenti dei sentieri, identifica l'attraversamento ad Adobe Creek come "l'alternativa preferita per migliorare i collegamenti attraverso l'autostrada 101 da South Palo Alto a Baylands e Bay Trail".Attualmente, l'unico accesso alle Baylands nell'area di Adobe Creek è un sottopassaggio che è generalmente aperto solo da metà aprile a metà ottobre.Il piano generale rileva che la superficie del sentiero nel sottopassaggio è "solo un piede sopra il livello dell'acqua della stagione secca ed è regolarmente coperta di fango e detriti da flussi temporaleschi anche moderati".Il nuovo ponte, al contrario, offrirebbe agli utenti una piacevole alternativa tutto l'anno per raggiungere le Baylands, secondo il piano."Si stima che circa 100.000 ciclisti e pedoni userebbero il ponte ogni anno, una cifra che aumenterebbe man mano che i collegamenti ciclabili adiacenti miglioreranno e gli usi del suolo dell'area si adatteranno", afferma il piano.Abbiamo bisogno di un accesso pedonale e ciclabile tutto l'anno al lato est della 101!Il tunnel di Adobe Creek sarà sicuramente chiuso per la maggior parte del prossimo inverno, il che costringerà le biciclette a mescolarsi con le auto a San Antonio (spaventoso).Piantala di fare casino.E così via.Per favore.Per favore.Santo cielo.Grazie per aver ascoltato.Santo cielo.Grazie per aver ascoltato.Collegamento web:-)PS.Bellissimo.Fallo.Pazzo!Sì.In anticipo.Ciao!Non è così che funziona.Che cos'è?Peccato.Questo è tutto ciò di cui abbiamo bisogno.Shesh.Sì.Tutti i diritti riservati.